Репрессивные меры корейской таможни

Таможенное управление Инчхона в Республике Корея раскрыло преступную схему, связанную с незаконным вывозом подержанных транспортных средств в Россию и Белоруссию. Как сообщает издание Chosun Daily, правоохранительные органы задержали группу из четырех человек, в которую входили представители транспортных и экспортных компаний.

По версии следствия, злоумышленники в период с марта 2024 года по конец 2025 года отправили заказчикам более тысячи автомобилей с объемом двигателя свыше 2 литров. Общая стоимость контрабандных поставок оценивается в 50,7 млрд вон. Для маскировки сделок организаторы использовали криптовалюту в качестве оплаты, а в официальных документах указывали транзитные страны в качестве конечного пункта назначения.

Помимо уголовного преследования участников схемы, ведомство наложило крупный штраф в размере 11 млрд вон за систематическое нарушение правил валютных операций.


Тренды импорта и влияние санкций

Несмотря на то, что Южная Корея в 2024 году существенно ужесточила правила экспорта машин с моторами объемом более 2000 куб. см, спрос на корейские марки в России остается стабильным. Согласно данным агентства «Автостат», в 2025 году Корея стала одним из ключевых поставщиков автомобилей с пробегом, объем ввоза которых вырос кратно.

Однако сейчас ситуация меняется под давлением новых экономических факторов:

  • Повышение утильсбора: Введение высоких ставок для машин мощностью более 160 л.с. привело к падению импорта мощных автомобилей из Кореи в первой половине 2026 года более чем на 45–60%.
  • Конкуренция с Китаем: Из-за невыгодного курса валют и более привлекательных условий поставок из КНР, многие глобальные бренды теперь предпочитают ввозить автомобили именно оттуда.

Мнения экспертов о будущем корейских брендов

По словам директора департамента продаж ГК «Рольф» Николая Иванова, популярность корейских и японских марок сейчас держится на экономически выгодной связке курса рубля, скидок на китайском рынке и льготного утильсбора для маломощных двигателей. Лидерами спроса среди корейских авто остаются модели Kia (Sportage, Seltos) и Hyundai (Tucson, Santa Fe).

Аналитики расходятся в оценках потенциального возвращения автогигантов на российский рынок:

«Первыми придут корейцы — Kia и Hyundai. Вторыми — японцы, например, Subaru, Mazda, Toyota», — полагает директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.

При этом, как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, перспективы «камбэка» известных брендов остаются туманными, так как освободившиеся ниши активно занимают новые игроки и локальные производители, обладающие собственными мощностями для сборки автомобилей.