Эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев подробно изучил китайские кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro и 7 Pro Max. Он определил основные поломки, с которыми могут столкнуться владельцы этих автомобилей на вторичном рынке.
Как отмечает специалист, машины, выпускаемые с 2020 года, страдают как от обычных для данного сегмента неисправностей, так и от неожиданных проблем. В их числе — коррозия на автомобилях возрастом до пяти лет и сбои в электронике. Цены на такие SUV на вторичном рынке стартуют от 1,5 миллиона рублей.
Эксперт подчеркивает, что обе модели оснащены только турбированными двигателями. Базовый мотор объемом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил имеет чугунный блок и распределенный впрыск, что делает его надежным. Он способен проехать до 400 тысяч километров, но доступен только с передним приводом и вариатором.
Двигатель объемом 1,6 литра на версии Pro Max (150 л.с.) полностью алюминиевый, с непосредственным впрыском. Он требует топлива не ниже АИ-95 и имеет меньший ресурс — около 250 тысяч километров. Среди типичных проблем для этого мотора — нагар на впускных клапанах и засорение системы EGR.
Больше всего вопросов у эксперта вызывает трансмиссия. Вариатор WLY CVT25 теоретически может пройти 250 тысяч километров, но уже после 100 тысяч начинается износ втулок, подшипников и ремня. Ремонт коробки передач обходится дорого. Семиступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями считается более удачным решением.
Подвеска кроссоверов не преподносит неожиданностей. Ее элементы служат 80–120 тысяч километров, за исключением стоек и втулок стабилизатора. Но рулевые тяги и наконечники могут потребовать замены уже к 80–100 тысячам километров.
Больше всего владельцев беспокоят электронные системы. Наблюдаются перебои в работе ABS, которые устраняются перепрошивкой. Зафиксированы сбои центрального замка, приводов багажника и электромеханического ручного тормоза. Периодически «зависает» блок вентилятора, медиасистема и дисплей климат-контроля.